【電圧計＋エーモンリレー】車の電圧計をバッ直電源で繋ぐ簡単な方法

電圧計をバッ直電源で繋ぐ方法が知りたいんだけど。どんな手順でつなげればいいの？点灯までのやり方を教えてほしい。

このような悩みはありませんか？

特に今現在同じ悩みを抱えている方。自分なりに解決しようと試してはみたものの、一向に解決せず頭を悩ませてしまう事ってありますよね。

結論、問題を解決するには電圧計＋リレーの組み合わせで簡単に取り付ける事ができます。そのままではバッテリー上がりのリスクもありますが、組み合わせることで防ぐことができます。

今回はそんな電圧計の取り付け（バッ直でつなぐ）方法をまとめてみました。

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✅交換に必要な物が知りたい
✅バッ直で繋ぐ電圧計の取り付け方が知りたい

電圧計はバッ直でなくても取り付けできるが…

一般的に電圧計はプラスとマイナスの2種類の配線で作動する仕組みの計器。そこから細かく分けるとプラスはバッ直やACC・イルミ電源。マイナスはボディアースに繋げることになります。

つまりこだわらなければACC・イルミ電源でも作動する流れ。

なら何故バッ直電源をすすめるのか？それは計測できる電気の数値が関係するためです。

通常車の電装品を作動させるには、大元のバッテリーから電気を分けてもらう必要があります。

分けてもらった電気はACCやイルミ電源などに変わりそれぞれの電装品を動かします。

この時の電気は当然分岐された電気なので、仮にここから電圧計用に電気を取ると電装品へ流れる電気を取ることになります。

ACCやイルミ電源などから電気を取る＝正確な電圧を取れない。

バラけた電気を計測する事になるので、11.9～13.5V付近を行き来することになります。

逆にバッ直電源から取ればバッテリー本体の電気が分かるので、バラけた電気を計測することはありません。正確なバッテリーの状態を確認できます。

またバッ直から取る利点はもう一つ。オルタネーターの状態をある程度把握できること。

オルタネーターは発電機の役割をしていて、走行中は溜めた電気を使ってバッテリーの補助的な効果を持ちます。

そのため正常であれば13.7V～14V前後を計測しますが、オルタネーターに異常があると13V前後を指すことになります。この数値を元に状態をある程度把握できるわけです。

電圧計＝どこでとっても同じでしょと思うかもしれませんが、このように計測できる電圧が変わるので正確な数値が知りたい場合はバッ直電源が最適です。

ただし注意しておきたいのは、そのまま繋げるとバッテリー上がりになること。

電圧計をバッ直で繋げることで正確な電圧を計測できる反面で、エンジンOFFでも電気が流れる結果になります。

エンジンOFFでも電気が流れる＝常に電気が
流れ続ける事でバッテリー上がりを起こす。

ならどうすればいいの？

そんな時に役立つのがエーモンから出ている4極リレー(3235)。

よくあるイメージでは大容量の電装品を使う
際に電力を抑えて使うことが出来るパーツ。

ですが、それ以外にも電源を切り替える効果があります。特に今回の『バッ直電源で繋ぎたいけど、バッテリー上がりになるのはちょっと…』こんな方に最適です。

仕組みはいたって簡単で、リレー本体を動かす電源と電装品を動かすための電源2つで切り替えを行います。

つまり、繋げるプラスの電源自体はバッテリー電源とACC電源。ACC電源になるとリレー本体が作動して電装品を動かすという仕組みです。

この方法ならバッテリー上がりにはならず、電圧計でバッテリー本体の電圧を計測できるようになります。

ここからは実際の電圧計のつなぎ方です。

必要なパーツを揃える
配線(黒)を繋げていく
配線(黄色)を繋げていく
配線(青)を繋げていく
配線(赤)を繋げていく

①電圧計	電圧を計測するパーツ
②大容量電源取り出しコード	バッテリーから電源取り出しが簡単にできるパーツ
③平型端子（250型メス）	電圧計の差込口につける端子
④ギボシ端子3301	配線同士をつなげるのに役立つパーツ
⑤四極リレー	エンジンOFFでも電気が流れないようにできるパーツ
⑥アース用端子1140(なくても可)	マイナスの分岐に使えるパーツ ※現在は廃盤のため代用品としてアースポイント増設ターミナルがおすすめ
⑦電工ペンチ	端子をかしめるパーツ
⑧配線コード	配線の延長に使えるパーツ